本报记者龚梦泽

　　作为目前市面上少有的售价达到百万元级的纯电汽车品牌，路特斯科技有限公司（下称“路特斯”）始终不乏关注者。

　　一方面作为吉利控股集团资本大版图的第八家上市公司，路特斯肩负着吉利品牌向上的重任；另一方面，在豪华电动汽车市场，目前似乎还没有一家车企交出了符合市场预期的答卷。为此，路特斯的“破冰”之路颇具参考意义和看点。

　　路特斯最新财报显示，一季度公司实现营业总收入1.73亿美元，约合人民币12.54亿元，相较去年同期增长811%；毛利润0.3亿美元，毛利率实现18%。

　　具体来看，一季度路特斯在全球共交付新车2194辆，同比增长731%，其中，跑车车型交付量达到1147辆，生活方式车型交付量为1047辆，同比增长344%。

　　值得一提的是，路特斯的全球化进程、研发服务和配件高毛利业务的增长，以及轻资产模式也为业绩做出较大贡献。

　　针对轻资产模式的助益，路特斯科技CFO李坤龙解释称：“首先，我们除了中国市场是直营以外，海外市场都是沿用经销商模式，这种模式是轻资产；其次，我们电动车的制造是吉利赋能的，优于竞品；第三，基于全球化的智能驾驶的技术输出提供了高毛利收入。”

　　招股书显示，路特斯一季度18%的毛利率表现，符合此前路特斯招股书对今年制定的17%至19%毛利率预期。

　　毛利率作为公司盈利的一个重要指标，体现了生产转换与产生增值的水平。横向对比国内造车新势力“蔚小理”同期的毛利率表现——2018年9月份蔚来汽车赴美上市，当年毛利率表现为-5.2%；小鹏汽车和理想汽车上市当年毛利率分别为4.6%和16.4%。

　　产品交付方面，今年第一季度，路特斯2194辆的总交付量中，中国市场、欧洲市场和北美市场的份额分别占24%、31%和31%，结合去年中国市场份额占46%的数据来看，路特斯在今年一季度的全球化份额几乎实现翻倍。此外，结合营收数据来看，路特斯单车收益达到了7.89万美元。

　　尽管一季度业绩喜人，但结合路特斯此前全年25亿美元至27亿美元的营收目标，以及2.6万辆的销量目标，公司一季度营收只占预期的7%左右，交付量也仅完成全年预期的8.4%。

　　更为关键的是，细数豪华电动汽车市场，即便是保时捷、奔驰，在电动车时代似乎也无能为力。比如，2022年EQS在华销量仅1583辆，官宣停摆的高合HiPhi X2023年销量也仅有226辆。

　　作为锚定豪华电动车的种子选手，路特斯正以“国内+海外”“产品+渠道”的组合打法，破解豪华电动车的规模化瓶颈和盈利难题。

　　进入2024年以来，路特斯的产品推出和发展步伐不断加快。1月份，首款纯电超跑轿车EMEYA上市；2月份，公司赴美IPO；3月份，路特斯在LOTUS DAY上为车主提供了赛道交付仪式；4月份多款高定车型首次与中国用户见面。

　　加快中国市场产品布局的同时，路特斯也在加速全球化战略。“EMIRA车型在今年2月份完成认证进入美国市场，订单已经超过5000辆，远超全年规划的交付量。”路特斯集团CEO冯擎峰表示，手握“产品+渠道”两大优势，愿意接受2.6万辆的销量目标挑战。

　　按照规划，路特斯到2028年实现销售年均复合增长率80%，在全球超跑市场占有率达到4%，企业毛利率将提升至30%。据冯擎峰透露，只要销量提升上去，2025年计划盈利就能转正。

　　“长期来看，品牌复兴战略有两个关键，首先是要扩充到生活用车；其次是向电动化、智能化转型。”李坤龙表示，未来，路特斯还将会推出两款全新纯电车型在线期货配资平台，形成3款跑车和3款生活用车的产品矩阵，用以实现销量和规模的爬坡。

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